2015年5月9日，港珠澳大橋整個(gè)工程中最重的鋼索塔——長(zhǎng)106米、重2600噸的海豚形鋼索塔從港珠澳大橋中山基地啟運(yùn)，再由512個(gè)輪子組成的6臺(tái)集控組合式大型液壓模塊車(chē)滾裝上船，前后用了3個(gè)小時(shí)。雨過(guò)天晴后，運(yùn)上船的鋼索塔恰似一頭躍出海面的海豚。

　　

　　據(jù)悉，該塔用于港珠澳大橋江海直達(dá)船航道橋，專(zhuān)家稱(chēng)，如此龐然大物的整體制造、整體運(yùn)輸、整體吊裝在世界上尚屬首例。

　　

　　全長(zhǎng)55公里的港珠澳大橋是在建的世界上最長(zhǎng)的跨海大橋，主體工程包括橋、島和約6公里的海底沉管隧道，該橋建成之后，從香港到珠江西岸的車(chē)程將從三小時(shí)縮短至半小時(shí)。

　　

　　上午8時(shí)整，海豚形狀的鋼索塔正式開(kāi)始滾裝作業(yè)。在現(xiàn)場(chǎng)看到，裝船碼頭位于河道南岸，運(yùn)輸船由順靠碼頭轉(zhuǎn)為尾部頂靠碼頭。由512個(gè)輪子組成的6臺(tái)集控組合式大型液壓模塊車(chē)將鋼索塔緩慢移向駁船甲板。經(jīng)過(guò)兩個(gè)多小時(shí)的滾裝作業(yè)，10點(diǎn)50分，裝船施工任務(wù)完成。

　　

　　據(jù)武船集團(tuán)副總經(jīng)理介紹，該塔用于港珠澳大橋江海直達(dá)船航道橋，滾裝上船難點(diǎn)在于要解決鋼索塔單位面積的承重問(wèn)題，根據(jù)場(chǎng)地的承載力、駁船甲板的承載力及模塊車(chē)現(xiàn)有額定載重，滿(mǎn)足增加模塊車(chē)軸線(xiàn)的額定載重的條件較苛刻，施工風(fēng)險(xiǎn)大。

　　

　　港珠澳大橋管理局工程管理部副部長(zhǎng)稱(chēng)，106米長(zhǎng)、2600噸重的海豚形鋼索塔采取整體制造、整體運(yùn)輸、整體吊裝在世界上尚屬首例。